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企业宗旨：为企业提供有“力”的服务，精“准”的 锅炉容器板产品，专注 锅炉容器板生产销售。
企业愿景：助力于中国 锅炉容器板行业的发展，成为 锅炉容器板业的优选品牌。
经营理念：与客户共赢，与员工共享；生产高品质 锅炉容器板产品，提供优质服务。
贵州铜仁汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、贵州铜仁同城美、贵州铜仁同城日、贵州铜仁同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国贵州铜仁汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的贵州铜仁汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
贵州铜仁汽车大梁板510L610L700L根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、贵州铜仁驱动桥、贵州铜仁转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、贵州铜仁后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。贵州铜仁汽车大梁板510L610L700L
贵州铜仁汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、贵州铜仁同城不同厚度、贵州铜仁同城不同涂层的钢材、贵州铜仁同城不锈钢材、贵州铜仁同城铝合金材等进行拼合、贵州铜仁同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。贵州铜仁汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、贵州铜仁同城前后纵梁、贵州铜仁同城侧围、贵州铜仁同城底板、贵州铜仁同城车门内侧的A、贵州铜仁同城B、贵州铜仁同城C 立柱、贵州铜仁同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、贵州铜仁同城B柱、贵州铜仁同城车身底盘、贵州铜仁同城马达间隔导轨、贵州铜仁同城中间立柱内板、贵州铜仁同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、贵州铜仁同城宝马、贵州铜仁同城大众、贵州铜仁同城通用等车型。贵州铜仁汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、贵州铜仁同城不同材料的拼接。贵州铜仁汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
